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履带运输车的换档结构是怎样的？

正齿轮传动齿轮的特点是结构简单。结构紧凑，但由于换档不轻，换档时齿轮端面受到很大影响，齿轮过早损坏，花键磨损，齿轮易错位，噪音大等。一档和倒档很少使用。套筒的变速模式通常与斜齿轮传动一起使用。由于齿轮始终啮合，因此降低了噪音和动态负载，并提高了齿轮的强度和寿命。啮合套筒分为内齿啮合套筒和外齿啮合套筒，它们根据结构布置来选择。如果允许齿轮对的内部空间，则采用内齿组合类型以减小轴向尺寸。组合式变速结构简单，但是变速冲击无法完全消除。

当前，它通常用于不需要很高的齿轮。通过同步器进行的换档可确保在换档过程中不会影响齿轮，从而可以充分利用齿轮强度，同时操作轻巧，换档时间缩短，从而提高了加速，经济性和行驶安全性机动车。这种类型也便于操作的自动化。

缺点是结构复杂，制造精度高，轴向尺寸增加，铜同步环的使用寿命短。同步器当前用于各种变速器中。尽管正齿轮的变速结构不轻，但它具有高噪音，大冲击力，低发动机功率和低车辆负载。这些缺点影响很小，可以满足设计工作的要求。结构简单，紧凑，成本低，可以满足履带运输车的设计要求。因此，该设计的第一齿轮和倒档齿轮使用正齿轮传动机构，而第二齿轮使用斜齿轮传动机构。